目前車輛中的感應和霍爾效應感應模擬量傳感器主要用于測量轉速、確定曲軸位置或凸輪軸in發動機管理系統以及測量車輪的速度ABS系統、ESP系統。

　　模擬量傳感器

　　1.感應型模擬量傳感器可為霍爾或感應型。這些傳感器的操作在所有情況下基本上相似，但結構可能會因傳感器的類型、其預期用途或制造商的應用而有所不同。

　　2.感應式模擬量傳感器運行時，由于感應效應，線圈傳感器產生振蕩電壓，即正弦波信號。當齒形觸發輪離傳感器的極銷足夠遠時，線圈周圍的磁場發生變化。由于磁場的變化，線圈內的電壓與磁場的強度和變化速率成正比。通過傳感器極銷的每個齒都會產生完全的振蕩。

　　3.感應型模擬量傳感器產生的電壓信號取決于觸發輪的速度和線圈匝數。因此，發動機起動時輸出電壓可以在1V至2V之間，但高速時可預期輸出電壓會更多。傳感器產生的輸出電壓信號非常微弱，即能量水平低，因此很容易被其它外部強信號（如點火系統）降低。因此，為了消除外部影響，從傳感器到控制單元的信號線采用常用的同軸涂層導線類型屏蔽。

　　4、感應型模擬量傳感器輸出信號與霍爾效應傳感器不同，霍爾效應傳感器不受磁場變化率的影響。由此產生的輸出電壓通常在毫伏以內，并通過安裝在傳感器外殼內的集成電子設備進一步放大。

　　5.感應式模擬量傳感器輸出信號可為正負，峰值電壓可高達5V或12V，具體取決于集成電子設備的類型和所用系統的要求。輸出信號的振幅不變，僅頻率按rpm的比例增加。與電感式傳感器本身產生電壓信號不同，霍爾效應傳感器必須由集成電子設備所需的外部電壓單獨提供。電源電壓通常為5V，但在某些情況下，可能是12V。

　　6.在測試感應模擬量傳感器信號時，不要使用鎢絲的測試燈，否則可能會造成額外電流過載和傳感器損壞。建議始終使用更靈敏的工具，如帶LED燈或電子萬用表的測試燈。

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